Israel Đối Mặt “Lệnh Trừng Phạt Thầm Lặng” Do Houthi Gây Ra

Nhiệm vụ bảo vệ các tàu trên Biển Đỏ là bất khả thi, cho dù được tàu chiến hộ tống. Israel đang đối mặt với lệnh trừng phạt vô hình?

Xung đột Palestine và Israel. Ảnh Freepik

Tác giả: Aljazeera

Giám đốc điều hành của công ty thông tin rủi ro hàng hải Windward của Israel, Ami Daniel, cho biết, giá cước vận chuyển đối với các container 20 và 40 feet đến Israel đã tăng gấp 4 đến 8 lần, do cuộc tấn công của Houthi ở Biển Đỏ gây ra.

Hãng vận tải biển MSC cho biết, giá vận chuyển đến Israel tăng từ 3.500 USD/container 20 feet và 6.000 USD/container 40 feet, lên 5.000 USD và 7.000 USD, tương ứng.

“Đã có dấu hiệu cho thấy, việc vận chuyển một container MSC sẽ có giá 10.000 USD vào tháng tới, mức giá mà chúng ta đã nghe nói đến lần cuối, trong đại dịch Covid-19. Không lâu gần đây, nó chỉ ở mức 1.700 USD”.

Ami Daniel nói thêm, giá vận chuyển hàng hóa và sản phẩm từ Trung Quốc và các nước Châu Á khác đang tăng đáng kể, đặc biệt là container đồ nội thất, đồ chơi và xe chở hàng.

Ông giải thích rằng, giá container tăng, do tồn kho sụt giảm và cuộc khủng hoảng kinh tế trong vài năm qua, hậu quả của cuộc chiến ở Dải Gaza và sự chậm trễ do việc đi tuyến Mũi Hảo Vọng quanh Châu Phi, để tránh Biển Đỏ, như được Globes trích dẫn.

Liên quan đến vận chuyển ô tô, sau cuộc tấn công của Houthi vào tàu Galaxy Leader vào tháng 11 năm 2023, số lượng các công ty vận tải ô tô thương hiệu Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc lưu thông khắp Châu Phi (qua Mũi Hảo Vọng) trong tháng 12 đã tăng gấp 3 lần, so với tháng 11 năm 2023. Vì vậy, giá xe ô tô sẽ sớm tăng giá thêm 1.000 đến 2.000 USD, theo Daniel.

Đừng bỏ lỡ: Xung Đột Biển Đỏ Ảnh Hưởng Đến Kênh đào Suez Như Thế Nào?

Biện pháp trừng phạt

Daniel nói rằng, Israel phải đối mặt với nguy cơ “im lặng và gia tăng các biện pháp trừng phạt”, vì Israel không phải là nước tiêu dùng, nhập khẩu hoặc xuất khẩu hàng hóa lớn, trong khi việc đi vận chuyển tới Israel, ngày càng trở nên nguy hiểm.

Ông chỉ ra rằng, ngày càng nhiều thuyền viên yêu cầu người quản lý của họ không đi qua Biển Đỏ và không đến Israel, và các hãng tàu ủng hộ xu hướng này. Chẳng hạn như công ty COSCO của Trung Quốc, đã tuyên bố sẽ không cập cảng ở Israel và các công ty khác đang xem xét vấn đề này.

Về quản lý rủi ro, việc vận chuyển đến Israel hiện có những rủi ro, tương tự như đi vận chuyển đến Ukraine qua Biển Đen, theo Daniel.

Daniel mô tả những gì xảy ra trong vài tuần qua ở Biển Đỏ là “thiên nga đen” (một sự kiện bất ngờ với thiệt hại thảm khốc), theo những gì tờ báo dẫn lời Daniel.

Windward phân tích các hoạt động vận chuyển toàn cầu trong thời gian thực, cung cấp thông tin tình báo cho hải quân và lực lượng bảo vệ bờ biển phương Tây, đồng thời giúp các hãng tàu, công ty tài chính và các công ty dầu khí đánh giá rủi ro đối với tàu và tuyến đường biển.

Daniel nói rằng, ông đã nhìn thấy cận cảnh tên lửa C-802 của Trung Quốc được Houthi sử dụng ở Yemen, khi ông còn là sĩ quan trên tàu INS Hanit trong Chiến tranh Lebanon lần thứ 2.

Theo Globes, người ta tin rằng, lực lượng Houthi đã sử dụng cùng một tên lửa để tấn công các tàu chở hàng ở Biển Đỏ trong hơn 100 vụ việc riêng biệt.

Nền kinh tế Israel sẽ không tồn tại được lâu, vì chiến tranh ở Gaza.

Nhiệm vụ bất khả thi

Daniel tin rằng, “Chiến dịch người bảo vệ thịnh vượng”, nhằm đáp trả các cuộc tấn công, đã bắt đầu suy giảm.

Ông nói: “Hoa Kỳ rõ ràng đang dẫn đầu liên minh và Anh là một phần trong đó, nhưng có những quốc gia, chẳng hạn như Pháp và Tây Ban Nha tham gia rồi rút lui, còn 10 quốc gia khác thì không”.

Daniel nói: “Để bảo vệ một tàu chở hàng hoặc container, tàu chiến không được cách xa nó quá 2000 mét. Nếu có 260 tàu trong khu vực bị đe dọa, từ tây bắc Yemen đến đông nam Aden, và cách nhau một dặm, bạn cần rất nhiều tàu chiến chỉ để bảo vệ, và đó là một nhiệm vụ bất khả thi”.

Về việc, các nước lo sợ bị coi là đứng về phía Israel, Daniel nói rằng, điều này là đúng. Các thuyền trưởng nói rằng, các tàu Mỹ không đi cùng họ, trừ khi tàu đó đến từ một nhóm tàu ​​của Lực lượng liên minh.

Theo tờ báo, Daniel cho rằng, những thuyền trưởng này thà không được bảo vệ còn hơn được người Mỹ bảo vệ, vì xu hướng này còn mới và chưa từng được chứng kiến ​​trước đây.

Daniel cho biết, công ty của ông đã giám sát, một số tàu phát đi cụm từ: “Chúng tôi không có mối liên hệ nào với Israel” trong báo cáo vị trí của họ, nhằm đáp lại thông báo của Lực lượng Houthi, và họ sẽ tấn công bất kỳ tàu nào đi – đến Israel, chở hàng hóa của Israel hoặc giao dịch với Israel.

Ông nói thêm, “cho đến nay, chúng tôi đã xác định được các tàu Trung Quốc, Nga và Hy Lạp gửi thông điệp này”.

Tác giả: Aljazeera

Nguồn: Biên tập – aljazeera.net – Qatar

Scroll to Top