Con đường tơ lụa, mạng lưới các tuyến đường thương mại kết nối Đông và Tây, đóng một vai trò quan trọng trong tăng trưởng và hợp tác ở Trung Á.
Con đường tơ lụa không chỉ là con đường buôn bán tơ lụa, gia vị và các hàng hóa khác mà còn là phương tiện trao đổi và giao tiếp văn hóa giữa các nền văn minh khác nhau.
Khi các thương nhân đi dọc Con đường tơ lụa, họ mang theo những ý tưởng, công nghệ và hàng hóa mới giúp kích thích tăng trưởng kinh tế và thúc đẩy hợp tác giữa các xã hội khác nhau dọc theo tuyến đường.
Trung Á là một trung tâm quan trọng dọc theo Con đường tơ lụa, kết nối các nền văn minh Trung Quốc, Ấn Độ, Ba Tư (Iran ngày nay) và Địa Trung Hải. Kết quả là, Trung Á đã trở thành nơi hội tụ của các nền văn hóa và ý tưởng, với các thương gia, khách du lịch và học giả đi qua khu vực này trên đường đến các nơi khác nhau trên thế giới.
Sự trao đổi văn hóa này đã dẫn đến sự truyền bá của các tôn giáo, ngôn ngữ và công nghệ mới, góp phần vào sự tăng trưởng và phát triển của các xã hội dọc theo Con đường tơ lụa.
Một trong những yếu tố then chốt thúc đẩy tăng trưởng và hợp tác ở Trung Á là việc thiết lập các tuyến đường và thị trường thương mại ổn định dọc theo Con đường tơ lụa.
Các thương gia có thể đi lại an toàn và trao đổi hàng hóa với nhau, dẫn đến sự phát triển của các thành phố và trung tâm thương mại thịnh vượng dọc tuyến đường. Những thành phố này trở thành trung tâm hoạt động kinh tế, thu hút các thương nhân từ khắp nơi trên thế giới và thúc đẩy tinh thần hợp tác và cùng có lợi giữa các xã hội khác nhau sinh sống trong khu vực.
Xem thêm: Nguồn Gốc Lịch Sử Của Lụa Và Con Đường Tơ Lụa Trong Lịch Sử
Ngày nay, sáng kiến Con đường tơ lụa của Trung Quốc đang hồi sinh mạng lưới các tuyến đường thương mại cổ xưa này, với trọng tâm là thúc đẩy phát triển kinh tế và hợp tác trong khu vực.
Một trong những khía cạnh quan trọng của sáng kiến Con đường tơ lụa (Sáng kiến Vành đai và Con đường, BRI, biên tập) của Trung Quốc ở Trung Á là phát triển cơ sở hạ tầng, bao gồm đường bộ, đường sắt và cảng.
Các dự án cơ sở hạ tầng này nhằm cải thiện khả năng kết nối giữa Trung Quốc và các nước Trung Á, tạo điều kiện thuận lợi cho dòng hàng hóa và con người xuyên biên giới.
Ví dụ, Hành lang kinh tế Trung Quốc-Pakistan (CPEC) là một dự án cơ sở hạ tầng lớn nhằm kết nối các khu vực phía tây của Trung Quốc với Biển Ả Rập, đi qua Pakistan và cung cấp một tuyến đường thương mại ngắn hơn giữa Trung Quốc và Trung Đông.
Đây không phải là ví dụ duy nhất, trên thực tế còn có một dự án đầy tham vọng khác trên ‘bệ phóng’ liên quan đến Trung Quốc, Kyrgyzstan và Uzbekistan. Hành lang đường sắt Trung Quốc-Kyrgyzstan-Uzbekistan (tuyến CKU) để tăng cường hợp tác khu vực.
Chính phủ Trung Quốc, Kyrgyzstan và Uzbekistan đã ký thỏa thuận xây dựng tuyến đường sắt mới dài 523 km kết nối 3 nước, chi phí ước tính khoảng 8 tỷ USD và là một phần của Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI) của Trung Quốc.
Thỏa thuận được ký tại Bắc Kinh vào ngày 6 tháng 6 năm 2024, thiết lập các nguyên tắc và cơ chế hợp tác giữa 3 nước liên quan đến tài chính, xây dựng, vận hành và bảo trì tuyến đường sắt mới.
Một nghiên cứu khả thi đầy đủ của dự án đã được hoàn thành vào giữa năm 2023. Sau đó, Trung Quốc, Kyrgyzstan và Uzbekistan đã đồng ý thực hiện dự án thông qua liên doanh đường sắt quốc gia của mỗi nước.
Ngoài việc xây dựng tuyến mới từ Kashgar ở Trung Quốc, đi qua Torugart, Makmal và Jalalabad ở Kyrgyzstan, đến Andijan ở Uzbekistan, dự án còn liên quan đến việc tạo ra cơ sở hạ tầng hậu cần hiện đại dọc tuyến, bao gồm các nhà ga hàng hóa và kho bãi.
Sau khi hoàn thành, tuyến đường sắt mới dự kiến sẽ vận chuyển 15 triệu tấn hàng hóa mỗi năm và giảm thời gian vận chuyển từ đầu đến cuối khoảng 7 ngày so với các tuyến đường khác.
Theo tổng thống Kyrgyzstan, Sadyr Japarov, tuyến đường sắt mới sẽ mở ra các tuyến đường mới đến Châu Âu và Vịnh Ba Tư. “Không còn nghi ngờ gì nữa, nó sẽ có tác động tích cực tổng thể đến hợp tác kinh tế và thương mại giữa các nước chúng ta”.
Tổng thống Uzbekistan, Shavkat Mirziyoyev cho biết: “Tuyến đường sắt này sẽ trở thành tuyến kết nối đất liền ngắn nhất giữa Trung Quốc và khu vực của chúng tôi”.
“Trong tương lai, nó sẽ cho phép tiếp cận, thông qua hành lang xuyên Afghanistan đầy hứa hẹn, tới các thị trường rộng lớn của các quốc gia Nam Á và Trung Đông”.
Chiều dài của tuyến đường sắt sẽ là 454 km, trong đó có 280 km đi qua lãnh thổ Kyrgyzstan.
Dự kiến dọc tuyến sẽ xây dựng 18 nhà ga, 41 hầm và 81 cầu. Hơn nữa, Kyrgyzstan sẽ có một cơ sở dỡ hàng đặc biệt để “thay đổi khổ đường”, trong đó “khổ Nga” được sử dụng ở các nước hậu Xô Viết sẽ được đổi thành khổ Châu Âu được sử dụng ở Trung Quốc.
Dự án này được cho là sẽ tăng cường thương mại và kết nối không chỉ với Trung Quốc, Kyrgyzstan và Uzbekistan, mà lợi ích của nó sẽ ảnh hưởng đến toàn bộ khu vực.
Tuyến CKU sẽ là phần phía nam của tuyến tàu chở hàng Trung Quốc – Châu Âu và kết nối Trung Quốc, Kyrgyzstan và Uzbekistan với Trung và Đông Âu qua Iran và Thổ Nhĩ Kỳ.
Từ Uzbekistan, Đường sắt CKU có thể kết nối với Đường sắt Uzbekistan-Turkmenistan đến cảng Turkmenbashi trên Biển Caspian.
Tại cảng Turkmen, hàng hóa có thể đến cảng Baku (Azerbaijan) và các thị trường Georgia, Thổ Nhĩ Kỳ, Bulgaria và Romania, các nước EU giáp Biển Đen, hoặc có thể di chuyển về phía nam tới các cảng biển Caspian của Iran, như Anzali, hoặc cảng Chabahar của Iran. Từ đó, việc tiếp cận hàng hải sẽ dẫn tới Trung Đông, Đông Phi và Nam Á.
Dự đoán hoạt động thương mại sẽ gia tăng nhờ tuyến đường sắt này, Kyrgyzstan có kế hoạch phát triển thành ‘trung tâm sản xuất’ cho thương mại Trung Á.
Nền tảng thương mại điện tử Wildberries của Nga đã bắt đầu hoạt động tại quốc gia thuộc Liên Xô cũ.
Cả Trung Quốc và Uzbekistan đều muốn tuyến đường ngắn hơn qua miền núi Kyrgyzstan, Kyrgyzstan muốn tuyến đường CKU dài hơn đi qua các trung tâm dân cư lớn để đạt được hiệu ứng lan tỏa như tạo việc làm mới và cơ hội xuất khẩu cho các sản phẩm địa phương.
Giá vé quá cảnh của hành lang có thể góp phần phục hồi đáng kể nền kinh tế Kyrgyzstan.
CKU có thể kết nối với Hành lang xuyên Afghanistan (Termez-Mazar-e-Sharif-Kabul-Peshawar) dẫn đến các cảng biển Karachi và Gowadar ở Pakistan, đồng thời cũng có thể đi qua Turkmenistan đến Biển Caspian, Azerbaijan và Thổ Nhĩ Kỳ.
Sau khi ra mắt, CKU cũng sẽ có thể kết nối với các tuyến vận tải đường bộ, đường sắt và đường hàng không hiện có tới Kazakhstan.
Uzbekistan hiện là thành viên ‘quan sát viên’ và dự kiến sẽ sớm gia nhập Liên minh kinh tế Á-Âu (EAEU).
EAEU, bao gồm Nga, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Belarus và Armenia, có các hiệp định thương mại tự do với một số quốc gia.
CKU cũng có thể kết nối với Hiệp định thương mại và quá cảnh 4 bên (QTTA) cùng với Pakistan, Trung Quốc và Kyrgyzstan, một cửa ngõ thay thế cho Trung Á đến vùng nước ấm của cảng Gowadar.
Hành lang đường sắt CKU mang đến nhiều cơ hội kinh tế và chiến lược cho các nước thành viên, Trung Quốc, Uzbekistan và Kyrgyzstan, cũng như các tổ chức và quốc gia trong khu vực.
Phía Trung Quốc của CPEC bắt đầu từ Kashgar, là điểm khởi đầu của CKU. Điều này có nghĩa là xuất khẩu của Uzbekistan và Kyrgyzstan có thể đến được thị trường Pakistan.
Thông qua CKU, Trung Quốc có cơ hội đa dạng hóa các tuyến thương mại của mình. Các cơ hội kinh doanh mới ở Kyrgyzstan và Uzbekistan sẽ mang lại sự thịnh vượng và do đó có thể tỏ ra hữu ích trong việc ngăn chặn tình trạng bất ổn xã hội.
Hợp tác cùng có lợi
Triết lý thành công của Trung Quốc về hợp tác cùng có lợi – đóng vai trò là nguyên tắc cơ bản trong cách tiếp cận chính sách đối ngoại của nước này.
Cách tiếp cận này nhấn mạnh đến lợi ích chung và sự hợp tác để đạt được kết quả tích cực cho tất cả các bên liên quan.
Triết lý này có nguồn gốc sâu xa từ văn hóa và lịch sử Trung Quốc, nơi khái niệm hòa hợp và thịnh vượng chung đã được ấp ủ trong nhiều thế kỷ.
Khi Trung Quốc tiếp tục phát triển như một cường quốc toàn cầu và quốc gia hàng đầu của khối đa cực mới, cam kết hợp tác cùng có lợi ngày càng trở nên rõ ràng trong các nỗ lực ngoại giao và quan hệ quốc tế.
Cam kết của Trung Quốc về hợp tác cùng có lợi cũng được thể hiện đặc biệt rõ ràng trong các quan hệ đối tác kinh tế và hiệp định thương mại.
Bằng cách nhấn mạnh lợi ích chung và sự thịnh vượng chung, Trung Quốc đã có thể thiết lập mối quan hệ hiệu quả với các nước trên thế giới. Thông qua các sáng kiến như hành lang đường sắt CKU đang được phát triển như một phần của Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI), Trung Quốc đã thúc đẩy phát triển kinh tế và kết nối ngay cả ở những khu vực vì nhiều lý do lịch sử hoặc địa chính trị vẫn ở bên lề phát triển kinh tế.
Bằng cách hợp tác với các quốc gia khác để đạt được các mục tiêu kinh tế chung, Trung Quốc đã có thể tạo ra các cơ hội tăng trưởng và phát triển có lợi cho tất cả các bên liên quan.
Hình: Con đường tơ lụa mới của Trung Quốc. Ảnh: Mạng xã hội
Tác giả: Fabrizio Verde
