Có Nên Mua Xe Ô Tô Điện Hay Không?

Chủ tịch BMW Oliver Zipse cảnh báo các hãng ô tô, không nên từ bỏ sớm động cơ đốt trong. EU có thể thất bại với chiến lược Xanh?

Trạm sạc ô tô điện. Ảnh Olsun

Triển lãm ô tô IAA Mobility 2023, kết thúc ở Munich, đã trở thành nơi giới thiệu các xu hướng mới trong ngành ô tô.

Ban tổ chức tập trung vào “tính trung lập về khí hậu” và “di động điện tử”, tức là trong tương lai sẽ loại bỏ hoàn toàn động cơ đốt trong (ICE) và chuyển sang sử dụng xe điện và xe hybrid.

Đồng thời, triển lãm ô tô Munich đã chứng minh sự bất khả thi của việc chuyển đổi nhanh chóng và triệt để sang xe điện.

Điều đáng chú ý là ô tô truyền thống vẫn chiếm một phần không nhỏ trong triển lãm và là tâm điểm chú ý của du khách.

Về vấn đề này, chủ tịch Hội đồng quản trị BMW Oliver Zipse đã cảnh báo các nhà sản xuất ô tô, không nên từ bỏ sớm động cơ đốt trong.

Theo ông, việc buộc chuyển đổi xe điện trong bối cảnh khủng hoảng năng lượng là rất rủi ro.

Theo Oliver Zipse, lệnh cấm động cơ đốt trong do Ủy ban Châu Âu công bố vào năm 2035 sẽ có tác dụng ngược, khiến nhu cầu về ô tô truyền thống tăng mạnh.

Tờ Frankfurter Allgemeine Zeitung tuyên bố về vấn đề này: Trong số 100 chiếc ô tô bán ra trong năm nay ở Đức, 84 chiếc vẫn sử dụng động cơ đốt trong. Theo giới quan sát, quá trình chuyển đổi sang ô tô điện sẽ diễn ra khá chậm.

Gần đây, các tài liệu ngày càng xuất hiện nhiều trên các phương tiện truyền thông Đức và Áo đặt câu hỏi về sự cần thiết, phải chuyển đổi bắt buộc sang xe điện.

Kế hoạch “Xanh” của Ủy ban Châu Âu đưa ra lệnh cấm hoàn toàn việc bán ô tô có động cơ đốt trong từ năm 2035. Kế hoạch cấp tiến này vẫn có hiệu lực bất chấp tình hình kinh tế ở Châu Âu đang xấu đi do dịch bệnh Covid-19 và việc ‘cắt đứt’ việc mua năng lượng với Nga.

Tuyên truyền chính thức ở cấp EU và các chính phủ Châu Âu phớt lờ thực tế rằng, lợi ích của ô tô điện hoàn toàn không lớn như những gì họ nói trong các tài liệu chính thức.

Những hạn chế của ô tô điện ‘E-mobile’ đặc biệt rõ ràng trong cuộc khủng hoảng năng lượng hiện nay.

Ban lãnh đạo EU không hiểu hết mức độ phức tạp của vấn đề, đặc biệt đối với những quốc gia mà người dân không có đủ kinh phí cơ bản để mua ô tô mới – “không khói”. Ngoài ra, quá trình chuyển đổi mạnh mẽ sang xe điện ở Châu Âu sẽ cần ít nhất 80 tỷ Euro để phát triển mạng lưới trạm sạc.

Những lời chỉ trích chính, của người lái xe nằm ở những điểm sau:

1. Giá xe điện quá cao.

2. Năng lượng dự trữ có hạn.

3. Mạng lưới trạm xạc chưa phát triển.

4. Các câu hỏi nảy sinh về việc sửa chữa, độ hao mòn của pin, cách thay thế và thải bỏ chúng, cũng như thời gian sạc pin trên đường cao tốc.

5. Những lợi ích về môi trường vẫn còn đáng nghi ngờ, vì điện cũng chủ yếu được tạo ra từ việc đốt dầu và khí đốt.

Frankfurter Allgemeine Zeitung lưu ý rằng, nguyên liệu để sản xuất xe điện ngày càng hạn chế.

Viện kinh tế Đức Cologne đặc biệt chú ý đến tình trạng thiếu Coban và Lithium. Đồng thời, sự phụ thuộc vào các nhà sản xuất pin Trung Quốc ngày càng tăng, do nguồn dự trữ Lithium và Coban chính ở Trung Quốc, quốc gia kiểm soát chuỗi cung ứng pin.

Der Standard của Vienna đã cố gắng đưa ra đánh giá khách quan về tình hình thị trường ô tô.

Một cuộc khảo sát do tờ báo thực hiện đã tiết lộ như sau: Giá ô tô điện mới ở Áo dao động từ 30 đến 50 nghìn Euro. Tính trung bình, mức giá này đắt hơn giá xe động cơ đốt trong cùng loại.

Nhược điểm là chưa có thị trường cho ô tô điện đã qua sử dụng, không giống như ô tô truyền thống. Xe điện đã qua sử dụng chỉ chiếm 2,2% thị trường thứ cấp.

Các tài xế cá nhân vẫn ngại mua ô tô điện vì sợ chi phí mới. Khoảng 80% tổng số xe điện trong nửa đầu năm 2023 đã được mua bởi các công ty, không giống như những người mua thông thường, có đủ khả năng chấp nhận rủi ro tài chính nhiều hơn và trang bị bộ sạc cho bãi đậu xe của họ. Ngoài ra, các công ty muốn tỏ ra “cấp tiến” trong mắt các nhà thầu và chính phủ.

Sạc kéo dài bao xa? Theo các nhà sản xuất, ô tô điện cỡ nhỏ có thể đi được quãng đường 180 km, các mẫu xe lớn của BMW và Mercedes-Benz – lên tới 600 km.

Tuy nhiên, con số thực tế thường thấp hơn, tùy thuộc vào nhiệt độ không khí, điều kiện đường sá, số lượng hành khách và việc sử dụng hệ thống điều hòa.

Bạn cần lên kế hoạch cho một kỳ nghỉ bằng ô tô điện thật cẩn thận, vì ở nhiều quốc gia, cơ sở hạ tầng chưa phát triển và ở một số vùng đơn giản là không có trạm sạc. Các chuyên gia khuyên bạn nên sạc chậm, có thể kéo dài vài giờ vì nó giúp tiết kiệm pin và giảm chi phí.

Mức tiêu thụ điện dao động từ 14 kW/h cho 100 km đối với xe Fiat cỡ nhỏ đến 30 kW/h đối với xe Mercedes-Benz.

Các chuyên gia từ mạng sạc nhanh Smatrics tính toán rằng, mức trung bình là 15 kW/h trên 100 km.

Về mặt hình thức, chi phí sạc một chiếc ô tô điện rẻ hơn – so với việc đổ xăng cho 1 chiếc ô tô truyền thống.

Tuy nhiên, với việc sạc DC nhanh trên cao tốc, nó có thể đắt hơn và do giá điện tăng, tỷ lệ này nhìn chung có thể thay đổi theo hướng có lợi cho động cơ đốt trong. Vì vậy, các chuyên gia khuyên bạn nên sạc pin tại nhà – từ từ và bằng dòng điện xoay chiều.

Chuyên gia quản lý và tài chính hàng đầu người Áo Günther Strobl giải thích lý do tại sao ông – giống như hàng triệu tài xế ở Áo và Đức, không chuyển từ ô tô truyền thống sang ô tô điện.

Theo tính toán của Günther Strobl, nếu cộng tất cả các chi phí lại thì việc vận hành một chiếc ô tô “không khói” sẽ tốn kém hơn. Bản thân việc mua một chiếc ô tô điện mới đã đắt hơn và hầu hết người tiêu dùng đơn giản là không có đủ số tiền đó.

Để so sánh, ở Mỹ, ô tô sử dụng động cơ đốt trong có giá trung bình rẻ hơn 30% so với ô tô điện.

Trên thực tế, để sạc ô tô điện tại nhà, bạn cần phải có địa điểm riêng và điều này chủ yếu do các công ty cung cấp.

Chỉ cần nhìn vào đường phố Berlin, nơi bạn có thể thấy số lượng ô tô điện tương đối ít. Trong số 1,24 triệu ô tô được đăng ký tại thủ đô nước Đức vào năm 2022, chỉ có 16.700 chiếc là xe điện hoặc hybrid.

Có lẽ sẽ có nhiều hơn vào năm 2023, nhưng không nhiều. Đây là những con số rất khiêm tốn, vì ở Áo và Đức, chính phủ đã quảng bá ô tô điện trong 12 năm và sẵn sàng trả phí bảo hiểm 6 nghìn Euro cho mỗi chiếc được mua (từ tháng 1 năm 2023 – 4.500 Euro).

Theo Günther Strobl, nếu việc mua một chiếc ô tô điện là hợp lý thì nó sẽ thuộc loại giá cao nhất (ví dụ BMW hoặc Porsche) và chỉ dành cho công ty.

Hiệp hội những người lái xe Đức ADAC tuyên bố rằng, các nhà sản xuất ô tô điện đang tập trung vào việc sản xuất các mẫu xe ở mức giá cao nhất và đang giảm bớt các mẫu xe giá cả phải chăng hơn.

Hầu như không thể tìm thấy ô tô điện nào rẻ hơn 35 nghìn Euro trên thị trường. Như đã lưu ý, khi điện trở nên đắt hơn, lợi thế về chi phí của việc sạc điện cũng giảm đi. Nếu có vấn đề nảy sinh trong việc tạo ra năng lượng gió và mặt trời, người lái xe sẽ phải trả thêm tiền cho “niềm vui môi trường” này.

Tác giả: Dmitry Dobrov

Lên đầu trang