Giám đốc điều hành cảng Eilat của Israel, Gideon Golber, cho biết, hoạt động của cảng đã giảm 85% kể từ khi lực lượng Houthi ở Yemen tăng cường tấn công vào các tàu hướng tới Israel ở Biển Đỏ.

Nhóm Houthi nói rằng, họ đã gia tăng các cuộc tấn công nhằm vào các tàu hướng tới Israel nhằm gây áp lực buộc Israel cho phép hàng viện trợ đối với người Palestine được phép vào Dải Gaza. Israel đã ngăn chặn điều này, khóa toàn bộ Dải Gaza.

Lực lượng Houthi cũng đã bắn máy bay không người lái và tên lửa vào Israel. Cảng Eilat chủ yếu xử lý việc nhập khẩu ô tô và xuất khẩu kali từ Biển Chết, và nó xử lý một tỷ lệ nhỏ thương mại của Israel so với các cảng Haifa và Ashdod trên Địa Trung Hải.

Nhưng cảng Eilat nằm cạnh điểm tiếp cận ven biển duy nhất của Jordan tại Aqaba, và cung cấp cho Israel một cửa ngõ vào phía đông mà không cần phải đi qua Kênh đào Suez.

Eilat là một trong những cảng đầu tiên bị ảnh hưởng bởi hoạt động của Houthi, khi ngày càng nhiều công ty vận tải chuyển hướng tàu tránh Biển Đỏ, sau khi Houthi làm gián đoạn tuyến đường thương mại chính qua Eo biển Bab al-Mandeb.

Xem thêm: Biển Đỏ Và Kênh Đào Suez: Huyết Mạch Thương Mại Quốc Tế

Cảng Eilat Của Israel Đã Giảm 85% Hoạt Động – Do Houthi Tấn Công Ở Biển Đỏ

Reuters dẫn lời Golber nói rằng, với việc đóng cửa eo biển Bab al-Mandab, tuyến đường vận chuyển chính của cảng Eilat đã bị đóng cửa, và do đó cảng mất 85% tổng hoạt động.

Kể từ đó, Hoa Kỳ đã công bố một liên minh hàng hải đa quốc gia để bảo vệ tuyến đường vận chuyển quan trọng này (Chiến dịch người bảo vệ thịnh vượng, Operation Prosperity Guardian, OPG).

Golber cho biết: “Chúng tôi vẫn còn một số lượng nhỏ tàu xuất khẩu kali, nhưng tôi nghĩ với điểm đến ở Viễn Đông, họ sẽ không đi theo hướng đó nữa và do đó con số đó cũng sẽ giảm”.

Ông nói thêm: “Thật không may, nếu điều này tiếp tục, chúng ta sẽ rơi vào tình trạng không có tàu nào ở cảng Eilat”.

Xem thêm: Ba Lựa Chọn Của Phương Tây Để Chống Lại Houthi Ở Biển Đỏ

Tuyến đường thay thế

Các quan chức Israel nói rằng, tuyến đường thay thế đi vòng quanh Châu Phi (Mũi Hảo Vọng), kéo dài thời gian di chuyển đến Địa Trung Hải thêm từ 2 đến 3 tuần và do đó phát sinh thêm chi phí vận chuyển.

Golber lưu ý rằng, chính quyền cảng sẽ thảo luận với tất cả các bên liên quan về cách duy trì hoạt động liên tục ở Eilat, mặc dù điều này sẽ đòi hỏi nguồn tài chính, nhưng ông tin tưởng rằng, họ sẽ tìm ra cách để làm được điều đó.

Ông nói: “Nếu các quốc gia liên minh và Israel trì hoãn việc tìm ra giải pháp (đối với các cuộc tấn công của Houthi), thì thật không may là chúng tôi có thể sẽ phải sa thải công nhân”.

Trong bối cảnh này, Reuters dẫn nguồn tin hàng hải ngày hôm qua cho biết, các hãng tàu vẫn còn hoài nghi về liên minh hàng hải quốc tế mới do Mỹ thành lập để đối đầu với các cuộc tấn công ở Biển Đỏ, với nhiều tàu tiếp tục tránh khu vực hoặc hủy hợp đồng.

Corey Ranselm, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn an ninh và rủi ro hàng hải Dryad Global của Anh, cho biết: “Vẫn còn một số điều chưa biết về liên minh này. Chúng tôi không biết cụ thể có bao nhiêu tàu chiến sẽ tham gia, và sẽ mất bao lâu để những tàu đó có thể tiếp cận khu vực, hoặc kế hoạch bảo vệ thực tế mà họ đưa ra”.

Ông nói thêm: “Đây là một khu vực khá nhỏ trên toàn cầu, tuy nhiên, việc bảo vệ các tàu thương mại trong khu vực này có thể là một nhiệm vụ lớn, tùy thuộc vào số lượng tàu cùng với bất kỳ thay đổi nào trong chiến thuật của Houthi”.

Xem thêm: Mức Độ Hỗ Của Đồng Minh Của Mỹ Ở Biển Đỏ Là Bao Nhiêu?